BOITE DE JOUET JEP - PAQUEBOT FRANCE
La personne qui m'a confié la restauration de sa boîte (très endommagée) ne souhaitait au départ que la stabiliser et la consolider pour la rendre à peu près présentable, tout en lui conservant sa patine et son aspect d'origine. Vous verrez à la fin de l'article l'état dans lequel je lui ai rendu sa boîte de jouet de collection...
N'étant pas une spécialiste du FRANCE et pour le plaisir de mes lecteurs, je laisse M. ROWE vous parler lui même de ce magnifique fleuron de la marine française. Voici donc son histoire :
" Le paquebot FRANCE, c'est d'abord une extraordinaire longévité : 41 ans d'exploitation ! Mais c'est aussi le bateau de tous les superlatifs. C'est à l'époque le plus grand paquebot du monde : 315 m de long, une puissance de 160.000 CV, environ 1000 membres d'équipage pour 2000 passagers ; une véritable vitrine du luxe et un ambassadeur de la gastronomie française, et surtout ses fameuses ailettes de cheminées destinées à empêcher les retombées de fumée sur les ponts-promenade. Elles en feront un navire immédiatement identifiable partout dans le monde.
Le FRANCE était un " liner ", c'est-à-dire spécialement conçu pour les liaisons transatlantiques hebdomadaires
LE HAVRE/NEW-YORK.
Exploité par la compagnie générale transatlantique, le première traversée a eu lieu le 3 février 1962.
Le choc pétrolier de 1973 et la concurrence avec l'avion ont raison du FRANCE en 1974 qui est alors amarré au Havre, au "quai de l'oubli ". Michel Sardou en fait une célèbre chanson.
Racheté en 1979 par une compagnie norvégienne (NCL), il est rebaptisé " NORWAY " et est profondément remanié : réhaussé pour plus de cabines, il affiche aussi moins de puissance pour réduire la consommation et donc le coût. Il devient alors un paquebot de croisière pour une clientèle familiale.
Le 25 mai 2003, une chaudière explose lors d'une escale à Miami et malgré des réparations effectuées en Allemagne en 2005 et 2006, décision est prise d'arrêter définitivement son exploitation et c'est sous le nom de "BLUE LADY " qu'il rejoint la baie d'Alang en Inde pour être livré aux chalumeaux des ferrailleurs en 2008 !
Passons aux innombrables produits dérivés liés au FRANCE. Outre les célèbres menus conservés par les passagers, les cendriers, porte-clés, décapsuleurs, bouteilles de liqueur GARNIER en forme de paquebot, articles de table tels que moutardiers, salières, poivrières, il existe bien sûr des jouets, et donc leurs boîtes.
menu illustré par Jean-Adrien MERCIER pour le paquebot FRANCE
Cendrier du paquebot FRANCE
Passons aux innombrables produits dérivés liés au FRANCE. Outre les célèbres menus conservés par les passagers, les cendriers, porte-clés, bouteilles de liqueur GARNIER en forme de paquebot, articles de table tels que moutardiers, salières, poivrières, il existe bien sûr des jouets et donc des boîtes.
Les jouets les plus connus en petits modèles sont : DINKY-TOYS et TRI-ANG. Qui dit petit modèle, dit petite boîte facile à ranger et à conserver.
Les plus problématiques sont les jouets navigables, dits
" jouets de bassin ", mus par des hélices motorisées par un mécanisme à ressort remonté par clé.
Les grands modèles sont : Le Jouet Plastique Mécanique (sans marque) et JEP (Jouet de paris).
Leurs grandes boîtes, très rares, sont souvent bien abîmées et ont mal supporté des utilisations enfantines et des conditions de stockage aléatoires."
Je reprends ici la parole, ou plutôt l'écriture pour vous parler de la restauration de cette boîte en elle-même. Je n'ai malheureusement pas fait de photos des nombreuses étapes intermédiaires.
La première opération a été d'enlever la colle sur les parties collées qui n'auraient pas dû l'être, comme sur la languette du couvercle et celle d'un des côtés. En effet, la particularité de cette boîte est qu'elle est en principe complètement démontable pour pouvoir être mise à plat, grâce à un système de fentes découpées sur les côtés et de languettes latérales rabattues à l'intérieur, maintenant l'ensemble en forme.
Il a fallu ensuite bien mettre à plat le carton par légère humidification et mise en presse.
j'ai ensuite fait de nombreuses greffes de carton pour combler tous les manques (partie d'une face, rabat intérieur, languettes de côté), renforcé tous les endroits les plus faibles (pliures, déchirures, arrachements…), recollé tout le pourtour qui se dédoublait, tous les petits soulèvements de papier sur les angles et les côtés.
Cela m'a permis ensuite de faire un doublage complet du verso pour qu'on ne voit plus aucune de mes interventions.
Comme il me manquait une partie du graphisme du paquebot sur une des faces, j'ai fait une belle remise à la teinte de la face opposée du paquebot qui était entière pour pouvoir la scanner et compléter la face lacunaire. La teinte n'étant pas tout à fait la même, j'ai fait des retouches jusqu'à obtenir une unité de ton entre la partie originale et la partie scannée.
Tous les plis qui donnent la forme à cette boîte et qui s'ouvraient totalement jusqu'à se rompre ont été restaurés et comblés au papier japon puis reteintés.
Je vous fais grâce d'autres étapes pour finir par un léger réencollage et patinage de la boîte après avoir fait moultes retouches ici et là.
Pour terminer, comme demandé par Monsieur ROWE, j'ai découpé un bloc amovible à la mesure exacte de la boîte pour la rigidifier totalement et qu'il puisse poser son jouet dessus pour le mettre en vitrine.
J'ai également fait d'autres restaurations pour lui sur le même thème, comme une boîte de jeu de cartes du FRANCE, des étiquettes de bagage,...
Boîte de jeu de cartes à l'effigie du paquebot FRANCE
Si comme M. ROWE, vous êtes collectionneur ou passionné par ce sujet, n'hésitez pas à le contacter via sa messagerie :
edouard.rowe@sfr.fr
Et bonne croisière cet été !
